【亚欧地区疫情最新情况,亚欧地区疫情最新情况报告】

本文目录一览：

• 1 、跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效
• 2
  、新疆三次疫情分别是什么时候
• 3、运价连跌14周,未来5周78个航次被取消!德国多个港口货柜堆积!
• 4 、大面积停航,未来五周94个航次被取消!船公司发布航次调整及取消通知...

跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效

长期趋势：尽管部分指数显示运费仍未完全恢复至疫情前水平 ，但整体方向明确
，且跨太平洋航线运费涨幅显著高于亚欧航线 。未来展望运费继续上涨可能性大：若美国进口需求保持稳定，且航运公司维持运力控制（如继续增加空白航班） ，即期运费可能进一步向盈利方向发展
。

跨太平洋市场竞争确实因达飞
、以星、美森等船公司的业务调整而升级
，市场回暖 、需求激增及运费飙升是主要背景，各船公司通过差异化策略争夺市场份额。市场背景：需求激增与运费飙升随着全球疫情趋于稳定及美国经济恢复策略推进 ，跨太平洋市场出货需求激增
，发货量超预期 。

航运公司撤回运力并提价的核心原因供需关系调节：航运市场具有强周期性，运力供给与需求失衡是价格波动的主因
。

船公司为阻止运费进一步下滑 ，战术性空航成为直接手段。图：船公司通过空航减少运力以维持运费水平黄金周后运力削减幅度将显著扩大跨太平洋航线：黄金周后几周运力削减幅度预计达每周部署运力的 22%-28%，远超2019年峰值（15%-17%）及2014-2018年平均水平（9%-11%） 。

约谈成果与后续措施：韩国政府今年第二次介入对跨太平洋地区不断飙升的运费表示担忧
。在9月下旬与托运人组织会面之后
，韩国最大的航运公司HMM已将其额外的装载服务延长至2021年2月。

新疆三次疫情分别是什么时候

新疆三次疫情分别是2020年初和2020年7月和2022年 。根据新疆政府官方资料，疫情期间新疆总共封了三次 ，第一次是2020年春节前夕发生疫情。第二次是2020年7月中旬发生的
。第三次是2022年8月初。新疆维吾尔自治区
，简称“新”，首府乌鲁木齐市 。地处中国西北 ，位于亚欧大陆腹地
，面积1649万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区
。

新疆的疫情是从2020年开始的 ，断断续续的零星出现。其中乌鲁木齐市经历了三次封城
，第一次，2020年1月27日 ，解封
，3月4日 。第二次，7月17日凌晨 ，解封9月2曰
。

新疆疫情封总共封了三次。第一次是2020年春节前夕发生疫情 。第二次是2020年7月中旬发生的
。第三次是2022年8月初，目前疫情正在稳步淸零阶段。

020年1月27日
，2020年7月27日，2021年10月3日 ，2022年8月3日 。新疆伊犁的第一次封城是2020年1月27日
，第二次是2020年7月27日，第三次是2021年10月3日 ，第四次是2022年8月3日
。

根据查询中国疫情网显示
，2020年新疆疫情管控期间为：2020年8月30日0时至24时
、2020年初、2020年7月共三次。新疆维吾尔自治区，简称“新 ” ，是中华人民共和国自治区
，首府乌鲁木齐市，位于中国西北地区 ，是中国五个少数民族自治区之一 。

运价连跌14周,未来5周78个航次被取消!德国多个港口货柜堆积!

1 、航次取消应对：为稳定运价
，班轮公司纷纷调整航次，未来5周有78个航次被取消。在跨太平洋、跨大西洋
、亚欧和地中海等主要航线中 ，从4月25日开始的第17周至第21周期间，宣布取消的航次有78个
，在所有725个预定航次中，取消率为11% ，其中64%的取消航次出现在跨太平洋东行航线上
，主要目的地是美国西海岸
。

2、而运力供给相对过剩，导致运价持续下跌。78个航次被取消的详细情况取消航次总体数据据德鲁里报告 ，在第17周至第21周期间
，725个预定航次中有78个被取消，取消率为11% 。其中64%的空白航行发生在跨太平洋东行航线上 ，主要集中于美西航线
。

3 、航次取消情况德鲁里报告未来五周有78个航次被取消
，主要出现在跨太平洋东行航线。根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第21周至25周期间 ，跨太平洋
、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有742个预定航次
，其中73个航次将被取消，且71%的空白航行将出现在跨太平洋东行航线上 ，主要是到西海岸 。

4 、根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第29周至33周期间
，跨太平洋
、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有758个预定航次，其中76个航次被取消 ，且71%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线
，主要是到美西
。

5 、船公司在未来五周（第37周至第41周）共取消94个跨太平洋
、亚欧等主要航线航次，取消率达13%。其中跨太平洋东行航线受影响最大 ，三大联盟（2M、THE 、海洋联盟）合计取消79次航行 。

大面积停航,未来五周94个航次被取消!船公司发布航次调整及取消通知...

船公司在未来五周（第37周至第41周）共取消94个跨太平洋
、亚欧等主要航线航次
，取消率达13%
。其中跨太平洋东行航线受影响最大，三大联盟（2M、THE 、海洋联盟）合计取消79次航行。航次取消的背景与原因市场环境恶化 需求疲软、现货运费大幅下降
、港口持续拥堵（如上海、宁波 、釜山）导致船公司主动调整运力 。

德鲁里数据显示 ，在跨太平洋
、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中
，已宣布在第5周（2月4日-2月11日）至第9周（2月26日-3月3日）期间取消99次航行，航次取消率高达15%
。

M联盟：取消18次航行。海洋联盟：取消15次航行 。船公司停航跳港策略班轮公司通过“撤运力、保运价
”模式调控市场 ，三大航运联盟（占全球运力80%以上）通过增减运力影响运价。例如
，MSC 、达飞
、以星等公司通过取消航次或跳港减少运力投放，以缓解运价下跌压力
。