【疫情地区汽车会降价吗吗,受疫情影响汽车会不会降价】

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• 1 、疫情对车企和汽车市场会有什么影响?汽车价格或将进一步下降?_百度知...
• 2、四月过后疫情如解除,价格白刃战是否开始?
• 3
  、疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?

疫情对车企和汽车市场会有什么影响?汽车价格或将进一步下降?_百度知...

1、人们的消费能力和心理预期也受影响 ，2003年非典疫情控制后，市场车就不好卖
，直到2005年上半年才回暖，房市也受到类似影响 。中金公司认为疫情对经济影响短暂局部 ，若事态扩散会干扰市场情绪
，对经济和购买力的影响负面，车市也会受牵连。

2 、新能源市场韧性凸显：3月新能源乘用车批发销量同比增长124% ，环比增长46%
。崔东树认为
，新能源车消费者刚性需求较强，价格敏感度较低 ，因此小幅涨价未影响终端销量热度。中国汽车行业地位稳固：在“缺芯短锂 ”背景下
，中国车企通过技术创新
、供应链优化等方式提升竞争力，世界地位更加稳固 。

3、新能源汽车：是这次疫情最大的受伤者 ，二月销量跌幅超过传统燃油车
，部分车企甚至出现90%的销量下滑，且国际原油价格不断探底加重了对新能源汽车的伤害
。不出意外 ，新能源汽车价格优惠会进一步加大。

4 、需求将进一步下降但结构发生变化 私人购买C端需求短期回暖后趋冷：短期内，由于安全需求和占便宜心理（如地方适度放开限购
、补贴政策等）
，汽车市场可能会逐步上升，甚至在某些时段出现回暖现象 。然而 ，这种增长并不具有可持续性
。

5、在延迟复工环境下
，对于汽车市场最直观的影响莫过于各大车企的产能问题。据市场研究机构IHS Markit预测，上海 、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产 ，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计
，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典（SARS）疫情 。

6
、中国汽车制造业的体量有多大？2018年汽车制造业整体营收83376亿，大约占到全国99万亿GDP的9%
。每“停摆”一天就意味着 ，220亿左右的经济损失。 疫情对每个汽车制造商的影响
，并不相同 。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同
。

四月过后疫情如解除,价格白刃战是否开始?

四月过后疫情如解除 ，价格白刃战是否开始不能一概而论
，需结合车型热门程度、库存量 、产能及经销商资金周转压力等实际情况判断。具体如下：冷门车：冷门车本身销量低，库存常年处于警戒线之上 ，疫情后库存压力更大 。经销商为资金周转，极有可能大幅降价
，降价清销是唯一出路，且降价幅度小了可能难以达到效果。

成本端：原燃料价格高企（如铁矿石
、焦炭） ，而钢材价格持续下跌
，导致利润空间被压缩
。例如，普阳钢铁指出 ，第一季度限产、4月疫情封控后
，下游需求收缩，成品材价格大跌 ，库存高位占用流动资金
，企业利润缩水超50%。政策端：国家产量压减 、环保限产等政策进一步限制产能释放，企业被迫停产检修 。

政策建议：对冲风险 ，整体宽松但有限财政与货币政策：今年财政政策与货币政策整体宽松
，可能进一步减免税收，但幅度不大
。因去年减税后各地财政吃紧 ，且地方政府债务杠杆未降。地产政策：整体略宽松，限售、限购
、限签、限贷可能放松
，但限价和限制融资难放开 。

需求角度：疫情冲击会影响部分购买力，但政策可能适当放松释放居民杠杆 ，通胀预期下核心城市投资需求可能抬头
。价格角度：有回落压力
，部分企业为应对到期债务可能降价销售，但区域有差异 ，城市治理和医疗资源好的城市价格支撑有力。

“十月革命一声炮响
，给我们送来了马克思列宁主义 。十月革命帮助了全世界的也帮助了中国的先进分子，用无产阶级的宇宙观作为观察国家命运的工具 ，重新考虑自己的问题
。走俄国人的路——这就是结论。
”十月革命也结束了资本主义独占天下的局面
，并为之后的社会主义阵营的建立奠定了基础 。

疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?

入手时机建议虽然不同品牌车价走势有差异，但总体来看多数品牌车型价格有下降可能 ，不过一些抢手 、稀缺车型
，因厂家停产
、进口渠道停摆，可能更抢手 ，优惠更小甚至加价
。国家在考虑制定相关刺激消费政策，不着急购车的话可以再等等
，说不定会推出类似购置税减半等有力政策。

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向。

第一种：很对业内人士都预判
，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样，会迎来一波汽车销售的高潮 ，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长
，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价”潮
。甚至是重现当年的辉煌。